A industrialização e a produção de peças para o primeiro A321XLR estão em andamento nas instalações da Airbus e em sua cadeia de suprimentos mais ampla, abrindo caminho para a montagem de componentes principais da primeira fuselagem dianteira, seções central e traseira da fuselagem e as asas, a começar em 2021. No início deste ano, uma grande proporção dos desenhos de projeto de engenharia foi liberada.
“A produção de componentes para a primeira aeronave de teste de vôo A321XLR está progredindo através de sites em todo o mundo, para componentes grandes e pequenos, bem como sistemas,” observa Gary O’Donnell, chefe do programa A321XLR. “Paralelamente, muitas peças já estão sendo testadas e demonstradas – tanto na estrutura da aeronave quanto no lado dos sistemas – para validar a funcionalidade de todos os primeiros componentes da aeronave.”
Juntando tudo
Ele acrescentou: “O sistema de produção em particular agora está ganhando vida, com nossas equipes recebendo os desenhos de design da Airbus e dos principais parceiros de design de risco e trazendo-os à realidade física. Esse progresso já está permitindo que as fábricas da Airbus em toda a Europa e no Reino Unido preparem suas operações “piloto” para a fase de montagem de componentes principais que começará no final deste ano e, por sua vez, para a introdução subsequente da primeira montagem de componentes principais concluída na fase final linha de montagem em Hamburgo na segunda metade do ano. ”
Nova chave do tanque central traseiro integral para desempenho de longo alcance extralongo da aeronave
Embora todas as seções principais do A321XLR contenham alterações de design significativas em comparação com a aeronave de linha de base A321neo / A321LR atual, o Conjunto de Componentes Principais com grandes diferenças de design e fabricação é a fuselagem central e traseira. Isso se deve especialmente ao tanque de combustível central traseiro integral e central da fuselagem central e traseira e aos sistemas de gerenciamento de combustível associados – o que é fundamental para a capacidade de desempenho do eXtra Long Range, ao mesmo tempo em que mantém semelhança operacional com o A321neo de linha de base.
A submontagem da caixa da asa central do A321XLR começou na fábrica da Airbus em Nantes, na França.
No geral, o ciclo de produção da fuselagem central e traseira está progredindo: Em Nantes, a Airbus iniciou a submontagem da caixa da asa central em meados de novembro de 2020. Uma vez construído, este componente principal será entregue este ano em Hamburgo, onde será integrado ao a seção de montagem de componentes principais da fuselagem traseira. Enquanto isso, o Premium Aerotec Group em Augsburg, Alemanha, está concluindo as peças finais do tanque central traseiro e preparando o ferramental e o chão de fábrica para a montagem do tanque central traseiro. Em outras unidades do Premium Aerotec Group em Nordenham e Varel, vários grandes componentes da fuselagem central e traseira estão em produção.
Linha piloto para se preparar para uma aceleração suave
A própria fábrica da Airbus em Hamburgo, que sediará as operações de montagem de componentes principais para a fuselagem traseira equipada com o novo tanque central traseiro, está preparando os gabaritos e ferramentas necessários em uma nova linha de produção piloto dedicada no ‘Hangar 260’. Esta operação é deliberadamente desacoplada do resto da linha A320, de modo que a partir do próximo ano esta linha piloto permitirá um aumento gradual da nova fuselagem traseira do A321XLR – para atingir a maturidade sem impactar as operações de produção de corredor único existentes de Hamburgo.
“O princípio desta linha piloto em Hamburgo significa que podemos ter uma ‘fábrica estável’”, explicou O’Donnell. “Isso nos permitirá começar a aumentar a produção do conjunto de componentes principais da fuselagem traseira do A321XLR usando tempos de ciclo mais longos para começar, e com maior nível de engenharia e suporte – em particular para garantir a integração suave do novo tanque central traseiro e seus novos sistemas de combustível. É importante ressaltar que essa nova abordagem também evitará que coloquemos em risco o restante da produção de corredor único. E então, uma vez que estamos felizes que tudo está maduro e ‘atualizado’, podemos transferi-lo com confiança para o sistema de produção principal. ”
Com relação ao nariz da aeronave e seção dianteira da fuselagem, a produção de peças está em andamento na Stelia Aerospace. Quando essas peças forem concluídas, elas serão transportadas para Saint-Nazaire para o estágio de montagem dos principais componentes do nariz e da fuselagem dianteira.
Outra estrutura de montagem de componentes principais é o conjunto de asas da aeronave, para o qual o foco particular da equipe de Broughton do Reino Unido é a nova configuração de flap do A321XLR. Para este fim, os testes de ferramentas associados estão em andamento para os novos ‘móveis’, sendo realizados em conjunto com os parceiros Spirit AeroSystems na Malásia (flap interno) e FACC na Áustria (flap externo). Os componentes fixos mais convencionais da asa, como longarinas e longarinas, estão tomando forma em Broughton e na cadeia de suprimentos associada. Da mesma forma, está em andamento a produção dos componentes do trem de pouso (Safran, Collins e Triumph); sistemas de combustível e inertização (Collins e Parker Aerospace); e os postes do motor (na fábrica de produção dedicada da Airbus em St. Eloi, Toulouse).
Por meio de uma colaboração internacional excepcional, o A321XLR está agora a caminho de entrar em serviço.
Fonte: Airbus
