Fraturas na roda do compressor do sexto estágio desencadearam uma lacuna catastrófica do motor e causaram a queda trágico de um Kestrel Helicopters 1981 Hughes 369D em abril de 2022 durante operações de lançamento de palangre na Colúmbia Britânica, de combinação com um relatório recentemente divulgado pelo Recomendação de Segurança de Transporte do Canadá (TSB O piloto ocupante único morreu depois suportar forças de impacto estimadas em 53 gs. Ele teve 13.000 horas em helicópteros, 11.000 horas em helicópteros tipo e 6.000 horas lançando blocos de cedro.
O helicóptero envolvido acumulou 11.884 horas. No momento do acidente, o compressor da aeroplano de ocorrência tinha 15.404 horas de tempo totalidade em serviço e deveria ser reformado em 353,4 horas. A roda do compressor de sexto estágio, que não tem limite de vida útil, teve 6.646,6 horas de tempo totalidade de serviço.
Das duas fraturas separadas no Rolls-Royce 250-C20B, uma foi devido à fadiga devido ao encolhimento dos vazios e a outra foi devido ao excesso de tensão resultante. O TSB vinculou os problemas à fabricação original do motor e, especificamente, às rodas do compressor de sexto estágio – fornecidas por um fornecedor entre 1986 e 2002 – que foram ligadas a duas outras falhas de sexto estágio em 1989 e 2019 devido a rachaduras por fadiga originadas no encolhimento. vazios próximos à periferia interna da roda. A roda do sexto estágio do helicóptero do acidente foi fabricada em 2001.
O processo de fabricação da roda foi posteriormente diferente, mais recentemente em 2007, para que a peça seja usinada a partir de uma liga de aço inoxidável personalizada tratada termicamente. Isso oferece melhor resistência mecânica e propriedades de fadiga em conferência com as rodas fundidas originais do compressor de sexto estágio. Em maio, o operário do motor reemitiu a Epístola de Serviço Mercantil 1255, que inclui uma recomendação para que seus clientes convertam o compressor para o novo design de roda durante a próxima revisão.
